国内外普遍采用的船用岸电供电系统分为3个部分:1)岸上供电系统，使电力从陆上高压变电站供应到靠近船舶的连接点；2)电缆联接设备，连接岸上连接点及船上受电装置间的电缆和设备，必须满足快速连接；3)船舶受电系统，在船上固定安装受电系统，可能包括电缆绞车、船上变压器和相关电气管理系统等。包起帆等专家指出：各个国家的船舶(特种船除外)，交流电制基本为三相交流450V/60Hz、400V/50Hz和三相交流6.6 KV/60Hz，因此国际上现存的岸电方式大体上包括：低压岸电/低压船舶供电、高压岸电/低压船舶供电、高压岸电/高压船舶供电3种方式。Borkowski T等介绍波兰与瑞典某渡轮采用了高压变频后上船变压的接岸电系统(图2）。连云港港船接岸电技术也属于相同原理。

本项目可以确保绝大部分船舶特别是6-15万吨船舶无缝接岸电，具有巨大的经济效益（设备制作产值80亿以上）和社会效益（船舶节能港口环保，每年节能20亿以上），中国接岸电的未来将是本项目的发展方向，主要的大型船舶接岸电市场份额将会由我们占有。目前有近30项专利进行保护，主要的风险来源于技术被剽窃。

1）电压包络无线频率负荷智控无缝接岸电技术及装备

核心技术：

a.岸电船电电压差包络线接岸电智能检控技术；

b.岸电船舶无线调压与稳压智控技术；

c.发电机频率负荷比率控制与智能检控技术；

d.三台发电机无缝接岸电智能选控技术；

e.电压包络频率负荷无缝接岸电无线智控技术。

特点：

*船舶投资少。在机舱和驾驶台加挂小型触摸智控装置和无线装置；

*改动很小。主要是每个发电机控制柜有5根控制线和采样线，负载柜有2根电压采样线，机舱接岸电主电缆要换大的；

*船舶适应范围广。装备有发电机的小中大型船舶都可应用；

*操作方便简单。1-2人在船舶港口间，10分钟可完成电缆连接、无缝对接、负荷转移，电压调节稳定操作，主要操作在机舱智控触摸屏和机舱发电机控制柜并车柜间；

*智能程度高。电费处理方便，能多发电机并岸电，故障应对能力强；

*船舶电负荷转移平稳。发电机主开关和岸电主开关通断无冲击电流；

*负荷电压调节方便稳定。

2）变频包络无线频率负荷智控无缝接岸电技术及装备

60Hz船舶无线智控并网、控负和调压。

特点：

船舶供电容量大。

3）逆变双输出无线智控无缝接岸电技术及装备

主要技术：

a.逆变双输出60Hz智控无缝接岸电技术；

b.逆变双输出50Hz旁路智控无缝接岸电技术；

c.逆变双输出无线智控无缝接岸电技术；

d.逆变双输出负荷无缝接岸电无线智控技术；

e.逆变双输出无线调压与稳压智控技术。

特点：

*适应于60Hz与 50Hz船舶无缝接岸电。

*60Hz变频接岸电，50Hz变频器过渡旁路直接供电。

*无缝连接过程负荷智能控制。船舶负荷无线调压。

肖教授，广东省港船智慧节能无缝供电工程技术研究中心主任,广州市高校智慧减排的UPS接岸电大学生的创新创业平台负责人，主持广东省接岸电应用型科技重大专项，主持省部级无缝供电项目7项，经费1000万；授权无缝接岸电专利软件18项（发明专利3项、实用新型专利12项、软件著作权3项）、另申请无缝接岸电专利14项，发表接岸电等论文80多篇，其中SCI、EI收录及核心期刊25篇。获科研等各种奖励20多项。

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