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公路工程全寿命周期造价控制及优化研究
时间:2020-08-13 09:03:02来源:汉斯出版社
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提要:由于社会化大生产的发展和全寿命周期造价控制的兴起,传统的造价管理模式已经不能符合工程需求。

全寿命周期工程造价管理是指一种贯穿工程项目全寿命周期,包括工程项目前期、建设期、使用期和翻新与拆除期等阶段总造价最小化的方法,全寿命周期造价管理是一种可审计跟踪的工程成本管理系统。它既可以被看作工程项目投资决策的一种分析工具,或一种用来选择决策备选方案的数学方法,也被作为计算工程项目整个寿命期的所有成本,确定设计方案的一种技术方法。

由于社会化大生产的发展和全寿命周期造价控制的兴起,传统的造价管理模式已经不能符合工程需求。如何针对不同阶段作出相应的设计、优化造价控制以增加项目的价值成为造价控制的最终目标。在汉斯出版社《土木工程》期刊中,有论文在研究公路建设与LCC适应性和公路工程全寿命周期理论的基础上,得出初步的公路工程造价控制办法。

公路工程项目的全寿命周期理论主要包括全寿命设计、全寿命成本分析和全寿命周期评价。全寿命设计是以满足公路工程规定的功能需求为前提,在考虑经济、社会、环境等因素的基础上,将工程质量与性能作为核心进行的可持续设计。公路工程全寿命周期成本也称寿命周期成本,是公路工程项目在全寿命周期内发生的一切与建设、维护和管理有关的费用,包括机构成本、使用者成本和不确定性成本。公路工程全寿命周期造价控制评价方法有技术经济评价法、价值分析法、系统分析法等,其中价值分析法是比较容易量化分析的一种方法。

限额设计要求在达到合理的限额时,实现工程价值最大化。工程限额设计按照前期阶段的估算控制初步设计,由初步设计得出的概算控制施工图设计阶段,以施工图设计得出的预算控制决算,实现估算控制概算、概算控制预算、预算控制决算的公路工程造价控制。

通过研究影响公路工程项目全寿命周期造价的因素,进行方案比选与全寿命周期评价,结合全寿命周期成本理论,在满足工程要求功能的基础上寻找最低公路全寿命造价,是限额设计的最终目标。限额设计的最低目标为设计概算,较高要求为项目投资估算。

总言之,在工程设计阶段,引起工程项目从估算、概算到预算的造价变化主要原因是设计方案的调整、选择和优化。为了实现更好的造价控制,工程项目在前期阶段要投入一定的人力、物力,保证研究报告真实性,让报告尽量满足科学性、合理性、经济性的要求,以工程预期功能和最低全寿命造价为目标,对项目造价进行动态性评估,及时反馈造价控制,使工程造价在可控范围内尽量优化。

在工程施工阶段,工程变更是影响工程造价的主要原因,为了实现更好的造价控制,需要完善设计变更和索赔程序,尽量减少出现工程变更的概率。一旦出现工程变更,必须按照工程变更程序控制造价。造价管理部门要加大对工程变更的审核力度,有效管理由工程变更引起的造价变化。施工、监理、设计和业主四方要发挥各自职能,建立和谐、有序、健康的造价控制组织结构。

文章来源:https://www.hanspub.org/journal/PaperInformation.aspx?paperID=36466

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公路工程 寿命 周期 造价 控制 优化 研究

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