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骑摩托车时戴头盔的重要性
时间:2014-08-29 17:36:12来源:科研出版社
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提要:在世界范围内,道路交通伤害已成为第九大死因,尤其是在发展中国家,大约有90%的道路交通事故死亡率发生在低收入和中等收入国家。多数在道路交通中受伤的人都是行人、骑自行车和摩托车的人。骑摩托车者占道路总使用者的不到1%,但在道路死亡或严重受伤事故中确占了15%。
骑摩托车时戴头盔的重要性

在世界范围内,道路交通伤害已成为第九大死因,尤其是在发展中国家,大约有90%的道路交通事故死亡率发生在低收入和中等收入国家。多数在道路交通中受伤的人都是行人、骑自行车和摩托车的人。骑摩托车者占道路总使用者的不到1%,但在道路死亡或严重受伤事故中确占了15%。

摩托车事故后最常见的死亡原因是头部受伤,大规模研究的结果表明,通过增加使用头盔的法律能够降低受伤率和死亡率。然而,在发展中国家和发达国家,立法强制摩托车车手戴头盔仍然存在争议。尽管使用头盔已被证明在减少摩托车受伤和医疗费用中是非常有效的,但是反对摩托车车手戴头盔者认为,戴头盔降低了车手的视野可见性,并且增加了颈部受伤的风险。那么使用头盔到底对减少伤害是否有效呢?

近日,瑞典斯德哥尔摩卡罗林斯卡研究所公共卫生科学部Alireza Moghisi分析了世界卫生组织(世卫组织)在伊朗实行的安全社区计划,确定戴头盔对减少摩托车车手交通事故死亡率的效果,结果发表在科研出版社英文期刊《Open Journal of Preventive Medicine》(预防医学期刊)2014年8月刊上(点击阅读原文)。

从法医学部门和医院的记录中获得2006年-2007年期间伊朗三个省11个城市的摩托车致命事故数据,使用卡方检验和方差分析测试数据进行分析。

结果发现,死亡率最高的是Fars省,紧随其后的是Khorasan省和 Bushehr省。在Fars省,死亡率是最高的是Niriz市,该市未落实安全社区计划,死亡率报告最低的是Arsanjan市,该市参与了安全社区计划。同时,在Khorasan省发现了类似的结果。在性别和年龄调查中,19-39岁的男性死亡率最高,一半的死亡发生在事故现场,25%发生在转移到医院的途中,25%的死亡发生在医院。

作者指出,在伊朗城市地区,安全社区计划是一种很有前途的模型来避免人们死于致命的摩托车事故,应该得到进一步的推广实施。

原文链接http://www.scirp.org/journal/PaperInformation.aspx?PaperID=49345

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头盔 摩托车 预防医学 科研基金 智库 生物医药

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作者系郭欢

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